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钢板支撑围檩

车站标准段采用钻孔桩+钢支撑支护。明挖段基坑支撑采用4道φ609钢管支撑，道钢管支撑壁厚为12㎜，其余三道钢管撑壁厚为16㎜，钢管撑水平间距为4米；盖挖段采用车站顶板作为道支撑，除此之外还需要架设3道钢管撑，钢管撑壁厚为16㎜，钢管撑水平间距为3.5m。车站明挖段采用4道φ609钢管撑，道钢管撑轴力设计值275KN，第二道钢管撑轴力设计值为1837.6KN，第三道钢管撑轴力设计为2270KN，第四道钢管撑轴力设计值为1614.25KN；明挖段斜撑轴力设计值分别为：道为388.97KN，第二道设计值为2599.15KN，第三道设计值为3210.75KN，第四道设计值为2283.24KN。盖挖段处采用3道φ609钢管撑及顶板作为道支撑，第二道钢管撑轴力设计值为1519KN，第三道钢管撑轴力设计值为1815KN，第四道钢管撑轴力设计值为1781KN；盖挖段斜撑设计值分别为：第二道设计值为2148.52KN，第三道设计值2567.19KN，第四道设计值2519.10KN。明挖段支撑预加力分别为：N1=200KN、N2=300KN、N3=500KN、N4=400KN。盖挖段支撑预加力分别为：N2=300KN、N3=500KN、N4=400KN。预埋件的定位必须使用全站仪和水准仪，其他测量仪器，如经纬仪、水平仪等，均因操作困难和精度差的原因，不宜在预埋件安装时使用。明挖段围护结构水平位移为12.8㎜，竖向位移14㎜；盖挖段水平位移为8.1㎜，竖向位移7.8㎜，均满足地面沉降量≤0.1%H，围护结构水平位移≤0.14%H的 要求。

钢支撑

钢支撑指运用钢管、H型钢、角钢等增强工程结构的稳定性，一般情况是倾斜的连接构件，常见的是人字形和交叉形状。其具有可回收再利用，经济性、环保性等特征。目前钢支撑在地铁基坑围护方面被广泛应用。（1）保证内支撑平直度措施本站所有钢支撑及其附件全部在加工厂放样制作完成，制作严格按照如下程序进行。其一般采用的直径609mm、16mm壁厚的支撑钢管，对围护结构进行支撑作用，防止基坑坍塌。

杭州鑫业通基础工程有限公司已有足够的拉森桩、钢板桩、基坑支护等相关行业的经验。参与国内多个重大工程施工建设，有着良好的企业口碑，我们也正在加快脚步，在不断的发展中，力求为更多的企业提供更好的服务。地铁钢支撑施工要点目前，钢支撑广泛应用于地铁和基坑围护结构中。公司主要从事拉森桩、钢板桩、基坑支护的租赁施工服务，为更多施工单位争取工期进度的同时，节省成本并保证施工安全过程中起到了重要作用。

钢支撑支撑体系在施工安全中存在的风险源浅议如下：

1、牛腿钢托架膨胀螺栓断裂。

牛腿钢托架采用型钢及钢板制备，并用膨胀螺栓将其固定在钻孔桩及混凝土连续墙上，其上承托着钢围檩及支撑钢管的全部重量，由于施工周期较长、荷载大，极易造成膨胀螺栓锈蚀及断裂，若其断裂，将造成连锁反应，产生灾难性的安全事故。

2、钢围檩脱落

由于钢围檩直接安放在钢制牛腿上，特别是在安装和拆除时，易造成钢围檩的滑落，同时易造成施工人员的伤亡。

3、支撑钢管脱落

由于支撑钢管直接顶靠在钢围檩外缘，并用L型钢板焊接在钢管上，并挂在钢围檩的顶部，安装完成后，再对钢管施加预应力，并用头进行调节预应力，一旦节产生松动，施加的预应力散失后，易造成钢管脱落。

4、外力作用致使钢支撑体系坠落。